BHT-I型車橋綜合性能試驗臺
技術(shù)文件
一、設備用途
BHT-Ι型車橋綜合性能試驗臺主要用于車橋的綜合性能檢測，車橋作為電動三輪車的重要部件，主要是起到在車架與車橋之間傳遞力與力矩的作用，也是用于電動三輪車載荷的重要部件。因此，車橋需要定期進行測試檢修，以保證汽車運行安全。
二 、設備簡介
BHT-Ι型車橋綜合性能試驗臺能夠完成空載、負載、沖擊、帶載啟動、斷電滑行、振動監(jiān)控、堵轉(zhuǎn)、超載、道路工況模擬、峰值功率、額定功率測取試驗。
控制系統(tǒng)能夠?qū)υ囼炦^程進行控制、測量、分析處理和顯示及測試過程中數(shù)據(jù)記錄與查詢功能；能夠?qū)υ囼灎顟B(tài)進行監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)試驗臺的多重保護，能夠辨別試驗過程中的故障，樣件損壞自動停機。能夠?qū)D(zhuǎn)矩傳感器進行在線標定；同時試驗臺傳感器能夠方便委外檢測校準。試驗臺樣件油溫冷卻裝置系統(tǒng)，能夠?qū)嚇蛴蜏剡M行控制。試驗臺能夠自動測量與程序控制自動試驗。變工況試驗能夠根據(jù)設置扭矩，轉(zhuǎn)速，過度時間，試驗次數(shù)自動加載試驗停車等功能。
三、設備技術(shù)介紹
1.動力與加載系統(tǒng):?
采用交流變頻器控制的電機提供動力源（代替汽車發(fā)動機），轉(zhuǎn)速經(jīng)變頻器控制無極可調(diào)。電機經(jīng)動態(tài)扭矩傳感器（轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩檢測）經(jīng)傳動軸由過渡法蘭連接車橋輸入法蘭（可根據(jù)車橋尺寸更換連接）。在車橋的兩側(cè)輪轂處，由可更換的過渡法蘭(根據(jù)不同的車橋更換)通過萬向傳動軸接合動態(tài)扭矩傳感器（轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩檢測），傳感器軸通過膜片聯(lián)軸器與飛輪箱相連，飛輪箱通過膜片聯(lián)軸器與磁滯制動器軸相聯(lián)，磁滯制動器自動施加不同的阻力矩。在車橋的輸出端連接慣性”飛輪，模擬車橋裝到車輛上以后的平動慣量作為制動器檢測試驗的儲能元件:在車橋的兩側(cè)輸出端安裝阻力矩加載器，可對兩側(cè)獨立地施加阻扭矩，模擬車輪地滾動阻力矩,阻力矩可以無級控制。
2.傳感器檢測系統(tǒng):?
u 在輸入端和兩個輸出端共三點,采用目前無電刷式(長壽命、無維修)轉(zhuǎn)距轉(zhuǎn)速傳感器檢測輸入、輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，在輸入端測試數(shù)據(jù)以得到空載阻力矩、差速特性、制動參數(shù)等。
u 在主減速器放油孔內(nèi)設置油溫傳感器，間接地測職主誠速器齒輪引起的溫升。
u 在主減速器和制動轂附近分別布置若干噪音和振動傳感器,測取噪音聲級和振動信號，分析異響情況。
u 以上檢測均由計算機控制，同時進行，信號通過接口由計算機進行自動分析。
3. 軟件控制系統(tǒng)：
u 采用研祥工業(yè)計算機，復雜環(huán)境長時間工作穩(wěn)定可靠，故障低。
u 內(nèi)接工控電子板卡與外部傳感器、控制電氣相連，可分為自動控制和手動控制。自動控制，輸入指定操作要求、技術(shù)參數(shù)即可完成試驗項目。手動控制，分級控制、分解到每一個控制動作，可獨立操作，方便靈活。
u 軟件操作界面大方美觀、清晰簡明，上手迅速?？蓪崟r監(jiān)控各項設備傳感器運行情況，并以曲線形式體現(xiàn)出來。試驗結(jié)束后亦可通過曲線和報表的形式給出各項試驗結(jié)果，方便記錄、檢索。
四、技術(shù)參數(shù)
u 電機：75KW 特種高速電機，額定轉(zhuǎn)速7000r/min。
u 變頻器：進口變頻器控制電機 0~7000r/min 程序控制無級可調(diào)。
u 輸入側(cè)扭矩轉(zhuǎn)速測量：采用動態(tài)扭矩傳感器，扭矩檢測量程100N.m，程序監(jiān)控測量扭矩和轉(zhuǎn)速。
u 輸出側(cè)扭矩轉(zhuǎn)速測量：采用動態(tài)扭矩傳感器，測試通道數(shù)共兩路，扭矩檢測量程3000N.m，分別在車橋兩側(cè)，程序監(jiān)控測量扭矩和轉(zhuǎn)速。
u 噪聲檢測：檢測車橋在不同運行工況下的噪聲等級db，測試通道共兩路。
振動檢測：通過振動傳感器檢測車橋在不同工況下的振動加速度值，測試通道共三路。
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